摩拜单车和ofo哪个好共享单车哪个更欢迎【半岛·体育官网入口】

随着单车的风行，各大公司都开始争相进驻单车队伍，比如说摩拜单车，ofo单车等等。忽如一夜春风来，共享单车火了，那么问题来了，哪两个共享单车哪个更加青睐呢？下面就和小编一起来想到吧！想理解ofo共享单车更加多操作者，请求页面：ofo共享单车APP怎么用共享单车对比：摩拜单车和ofo哪个好摩拜单车和小鸣单车哪个好摩拜单车和小蓝单车哪个好第一步：iTunesApp，登记用户摩拜和ofo的App都十分便利iTunes，苹果AppStore和各大安卓市场都能寻找。

在用车之前，两个共享单车都必须展开发帖证书和交纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以归还。自行车费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者皆使用预先充值后扣费的形式，并无法每次用于每次缴纳，坚信和押金一样这也是有一定的减轻资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，并未用完的余额也可以申请人付款。从登记用户到发帖证书到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内很快已完成，都还是较为便利的。

用车第二步：去找车ofo官网表明，目前投入使用的单车共计相似77000量，而摩拜单车我则未能寻找当前的明确数据，不过从之前发布过的一些数字上看（北京3000辆以上，上海万辆规模），应当是没ofo的数量多的。但车多知道就好找吗？这里就要说道到两款共享单车的第一个大区别，去找车。摩拜单车自身具有GPS定位，在软件上可以表明出有车辆的具体位置，准确到你身边的每一辆。

我居住于在北京东五环，下班在中关村地区，日常在4环内也有较为多的活动，以目前的从App上的表明来看，摩拜单车的产于还是较为甚广而且均匀分布的，以我之前的几次用于来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以较为便利的在100米的距离内寻找摩拜单车。另外，在App上定位到了想要骑马的单车，还可以展开购票，页面购票后系统不会为你保有15分钟，这样更加便利上班族在慢下地铁时购票最近的一辆摩拜单车，防止下了地铁没车的失望。而ofo的App，则不能表明你周边的单车数量。

而且以目前来看，这个数量是过于精确的，比如我公司楼下刚投入了最少有几十辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没定位功能，因此你无法在App上看见车辆的具体位置，想要去找不能凭眼和腿去男子汉和溜达，寻找了就是寻找了，去找将近也没有办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚投入的原因，目前我仔细观察到在中关村区域还正处于集中于停放在的没被太多用于的情况，其它地方想要去找基本还是去找将近的，当然随着用于的减少，在车辆逐步激增的基础上，这种情况是认同可以提高的。

用车第三步：杠杆骑马回头摩拜单车使用电子锁扫码打开的模式，一切通过App已完成需要动手，杠杆已完成即开始计时计费。而ofo单车则使用手动密码锁的形式，必须手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App取得杠杆密码，然后在手动打开密码锁，顺利取得密码后，系统之后开始计时计费。我之前骑马摩拜单车的几次经历，没遇上过打不开锁住的情况，基本App上的进度条跑到20-30%的时候，锁住就不会关上了。而ofo单车的密码锁的密码是相同的，你要知道记性好能记得住，那不必App也能杠杆骑马回头。

此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车仍然展现出的更加杰出，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁杠杆步骤更加简单一些，但稳定性应当更佳。

用车第四步：车骑一起怎么样？虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是几乎不一样的，造成骑着的感觉具有较为大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。摩拜单车：所有人看见摩拜单车都会眼前一亮，因为它显然很独有很好看，以前没有在街上看见过这样的自行车，在充满著设计感的外形之下，则是各种环绕着共享单车用于表达意见为基础的设计理念，这个表达意见就是轻巧。

车挺可爱，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量十分浮超过了24kg，要告诉一般的自行车也就是10公斤翻身的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没变速装置，骑马一起的感觉有可能是我骑马过的最差劲的单车之一吧，比它无以骑马的有可能只有怕了的自行车了由于车重较为大，所以为了跟上能精彩点，摩拜的传动比设计的较为大，因此脚踏一起比较慢，想要骑马快一点脚就得玩儿命倒腾，再行再加无法调节座低，我178cm的体重几乎是蜷缩着蹬车的，知道一挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的隔热效果也一般，遇上个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎我实在我骑马这车的无限大是2km，因为上次我骑马了2km之后就觉得想骑马了ofo单车：再行看ofo单车的设计，就是没设计，它就宽着一副谁都会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚放在路边的那些车，都没一辆看著是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。

这两款车都一挺很差骑马的，但车站在运营者的角度，我也能解读这样设计的想法。共享单车对大多数人来说，解决问题的就是最后那2-3公里的通勤问题，这个距离我骑着它们我还是能忍的。而对共享单车的运营方来说，两大实体成本：单车投入成本和后期确保成本，是不可忽视的，他们在设计产品时，成本意味著是第一出发点，自行车舒适度的优先级则必定是很低的，能让大多数人实在凑凑合合能忍就行了。

用车第五步：还车摩拜的还车很非常简单，手动上锁电子锁，App末端就不会马上有反应，此时完结行程完结计费，通过App可以查阅到此次行程的详细信息，还包括自行车距离、卡路里消耗等等。摩拜拒绝用户将车停车在公共道路的路边的行驶区，不要跳入小区、楼道等地方，否则可能会被后台通过GPS探测到罚款，单价变为惩罚性的100元/30分钟。

摩拜以这样的政策对用户的用于展开规范，不告诉不会有多大的起到。而ofo由于不使用电子锁，用户不能在手机App末端页面完结用车，锁车的动作并会实时完结计费，如果锁住了车忘了点App还车，那可就仍然花上着钱了。摩拜和ofo都可以表明本次行程的路径，但摩拜是利用自行车内的GPS定位，ofo则是用于手机的定位数据。这里有一个用于场景，是ofo能做但摩拜无法确保的。

比如我租给了一辆车，骑着去银行办点业务，把车锁在了银行门口，等我再行出来的时候，摩拜有可能就被人骑马回头了，而ofo只要我不页面App的完结行程，那么这辆车就可以确保我出来的时候还在那里等着我，只必须用密码杠杆骑马回头就好。总结：以目前的产品力来说，我指出摩拜单车更加得我的青睐。摩拜自身的GPS定位、更加便利的去找车等特性，让其在城市的范围内可以有更佳的用于体验。

而相吻合北大校园的ofo单车，目前的产品形态有可能是在一个比较更加小的范围之内，比如研发园区之类不会更加合适，将版图不断扩大到整个城市，我实在没摩拜做到的好。但最后是摩拜还是ofo或者是其他的共享单车能回头下去，现在知道不告诉。

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